國產普拉多LC150底掛版加裝原裝副油箱全過程

  這可能是全國維一一張豐田原廠副油箱全部配件的全家福,之前所有的網上都是局部圖片。
從左至右,副油箱、油箱保護底殼、加油分叉管、雙油箱專用油泵、縱向兜底條、細的是碳罐連接管,粗的是主副油箱連通管,白色的是連通管支撐座,右上角是大碳罐、副油箱浮子,各種螺絲。很多國產版的普拉多都想加裝副油箱,但是一直下不去手,原因有幾個:
1、備胎在屁股底下占接了中東版的副油箱位置。
2、加裝副油箱后,備胎就沒地方放了,要換中東版尾門,國產尾門便宜,中東版原廠尾門死貴死貴的,高仿版尺寸不是嚴格相同的,會進塵。買2018款的國產尾門,那是更貴,萬字起。而且現在大城市里面,也用不上備胎了,真要跑長途,不是有行李頂框嘛,直接扔到車頂去綁定就行了。
3、國產版沒有預留副油箱油量測量接口,油量前段不準。
4、國產版的油泵有一個口是堵死的,接不上線。
雖然有這么多的擔心,但是只要是跟過陸巡(蘭德酷路澤)跑過一次長途,回來就對副油箱念念不忘。

先鋪開零件,檢查是否齊全,車上架子。
2013版一汽豐田普拉多,車齡當壯年,是要好好玩一玩了。 中規國產版普拉多與中東版普拉多的不同之處就同底掛備胎,而且這個底掛備胎的橫梁是直接焊死在大梁上面的,真的很結實。要想加裝副油箱就得切掉這根備胎懸掛梁,有車友就擔心了,那我以后要拆掉油箱恢復成底掛怎么辦(賣車時),不用擔心,現在有這根梁可以加裝的,直接對預留孔洞上螺絲就可以了。 綠色部分就是要切掉下的部分。 決定了就開切,用砂輪機一點點切掉。不要切得太靠大梁,待切掉后,再一點點修掉余下的。 切完后先用防銹底油漆噴上兩道,干了后,再用底盤裝甲油漆噴兩三次做保護,雖然這種后處理遠遠達不到原廠電泳上漆的標準,但也可以防銹的,只要保養時注意檢查是不會銹掉的。 兩邊都是同樣的處理 切完后,就像中東版那樣子了,但是仍然少了一個東西,副油箱油量傳感器線 這是中東原裝自帶副油箱的線束
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殘肢 開始拆主油箱,先把第三排座椅全拆掉,露出油箱接口,拆掉各種管子。
拆除主油箱護板,用液壓千斤頂頂住主油箱,油箱盡量要在低油箱時操作,為此老李狠開了幾天,把油燒光了才過來加裝副油箱的。 把主油箱緩慢降下 把主油箱拆出來開,開始拆油泵。
為什么要換油泵?
普拉多的主副油箱之間是靠虹吸來連通在一起的,主副油箱通過一根連通管連接,還通過一根氣管連通,而且副油箱的位置比主油箱高,所以油往底處流,先燒完副油箱的油再燒主油箱的 這種用油的方法,完全無感知,只需要一個油泵就能正常地工作,不需要像加裝DIY油箱那樣,通過一個小小的油泵來抽油,副油箱的油是作備用的油,每次主油箱用得差不多后,要人手操作抽油,用起來還是有點小麻煩的。原廠副油箱就相當于把油箱護容了,車主完全不用關心如何使用,只知道加油多加了很多,續航里程也遠了很多就行了。 裝入新油泵,油泵在底部,比原油泵多了一條黑管子 這是原來的油泵,兩根管子接口,一根電器接口 這是新油泵,右邊多了一根到副油箱的連通管,有一些車友想省一個油泵,用原車的,已經被證明是不行的。這是中東版的雙油箱專用油泵 新舊油泵的對比 新舊油泵的對比
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安裝后油泵后,裝回主油箱,連接上管路。 液壓千斤頂頂著 連接加油管道,氣管。原車的加油管道被分成兩叉,加油輸送到兩個油箱。加油口上分出三根管子,主油箱一根,副油一根,也就是是加油時,不管主副油箱,兩個同時灌,都灌滿才跳槍,不知道加半箱油,是各半箱? 安裝副油箱,先頂住,把油箱管子連接好,前方的固定連接好。 粗管是加油管,細管是通氣管 連接好副油箱 油管、通氣管都有原裝的管卡固定,一切都是原廠件。 原廠管線支撐座 副油箱是靠兩根有橡膠襯帶的鋼條綁定在車身上,無論是國產版還是中東版的普拉多,沒有副油箱的,都沒有固定定這兩根襯帶的螺絲孔,需要鉆孔,估計是為了密封的需要,預留孔會進灰塵和水。開始固定油箱保護底殼,其實副油箱本身是合成材料(非鐵質),身上沒有過多的固定裝置,所以油箱下方的兜底條就是懸掛著油箱的,這樣的設置能夠更好地保護副油箱,萬一撞擊,先是撞到油箱保護殼,然后是油箱,因為油箱像裝在搖籃內一樣,所受的損壞很有限。不得不佩服原廠的可靠性設計,想得周到。其它加裝的油箱,應力集中到邊上的接合部位,一但撞擊,產生應力集中,久而久之,就會斷掉,所以說,貴得有道理,安全。
碳罐及下面的安裝支架
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換裝雙油箱專用的加大碳罐 所有的管子都帶有管卡子。 油箱護板固定螺絲 這些都是大梁上預留的原裝位 與排氣管同高 不影響離去角,備胎木有了。。。


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